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sp; “额……虽然这么说有些不够谦虚，但是……是的。”久米是志以日本式的大言不惭，痛快的承认了。
乔治亚罗的眼中不只不觉间带上了几分嘲弄：“既然你们懂技术，也懂设计，那你们应该知道单就设计水平而言，克莱斯勒family处于一个什么样的高度。”
久米是志：“呃……”
乔治亚罗也没指望久米是志回答自己的问题，不等他开口，乔治亚罗就立刻接着说道：“在欧洲，一个公认的事实就是，克莱斯勒family这款车领先这个时代最少十年！我与博通、宾尼法瑞纳的朋友聊天的时候，都对费尔南德斯先生的这个设计惊为天人，我们一致认为克莱斯勒family代表着汽车设计发展的潮流和走向。
最近这段时间，我们乔治亚罗设计室也在研究这款车的设计语言、理念，争取早日能够吃透这种设计理念……”
听着乔治亚罗口中对陈耕的任何和推崇，久米是志有种X狗的感觉：这也太夸张了吧？
“克莱斯勒family的设计以及总设计师的设计理念领先这个时代最少十年”的说法，久米是志当然听说过，他也承认这款车的设计的确很优秀，确实是领先于这个时代，
在日本汽车工业界，克莱斯勒family处于一个什么样的高度呢？
日本汽车工业界对于这款车的情绪其实是比较复杂的，首先，这款车在美国很热销，热销到原本在美国市场最好卖的日系汽车的两个代表车型：本田思域和丰田花冠的销售情况都受到了巨大的影响，在进入美国市场这些年之后首次出现下跌的情况。
但另一方面，因为这款车的设计单位不是大名鼎鼎的“世界三大汽车设计公司”，B格上似乎天生就低了一筹。
再考虑到陈耕的美籍华人的身份，那么克莱斯勒family所处的高度就比较尴尬了，一方面，日本汽车工业界承认克莱斯勒family是一款很厉害、很成功的产品，陈耕是一个很厉害、设计功底很强的设计师；
但另一方面，没有任何一家日本的汽车制造企业认为陈耕的设计水平能够与加雷西奥·乔治亚罗、努西奥·博通、马赛罗·甘尼迪相提并论，陈耕能够设计出克莱斯勒family这款车，是他的能力局限了他只能做出这么一款车，但如果自己去请乔治亚罗、博通、宾尼法瑞纳这三大顶级汽车设计公司帮自己设计产品，只要舍得花钱，这三大汽车设计公司就一定能够设计出比克莱斯勒family优秀的多的产品。
这个观点很无厘头，更没有任何的依据，但神奇的是这个观点居然是日本汽车工业界主流的观点，哪怕是本田宗一郎、久米是志、河岛喜好、丰田英二等这些日本汽车工业界真正的精英，居然也是这么认为的，并且丝毫不认为这个观点和看法有什么不妥。
所以本田技研的高层们在经过讨论之后，觉得陈耕的条件根本就是讹诈：既然都要花这么多钱了，我们为什么不去找更厉害的三大汽车设计公司合作，反倒是要被陈耕那个混蛋讹诈呢？
在博通、宾尼法瑞纳和乔治亚罗这世界公认的三大汽车设计公司当中，经过慎重的挑选之后，本田技研选中了乔治亚罗设计室。
之所以是乔治亚罗，是因为从六十年代末开始，乔治亚罗设计室就辉煌耀眼的厉害——当然，之后的一些年里他们也混的不赖——他们设计了一系列在世界范围内都享有很高知名度的产品，狼堡集团的第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit……这些在世界汽车史上闪耀着辉煌光芒的汽车的名字，全都是出自乔治·亚罗这位世界顶级的汽车设计大师之手。
作为世界三大汽车设计室之一，相比于博通和宾尼法瑞纳这两家风格更加激进、很多时候甚至会为了设计而牺牲功能性的设计室，乔治亚罗设计室更擅长于把握设计与实用性、功能性之间的平衡。
但一腔热血而来的久米是志，怎么也没想到，乔治亚罗话里话外的意思，竟然是他们设计室做不出比克莱斯勒family更加优秀的产品？！
这可怎么得了！
久米是志登时就急了，他连忙问道：“乔治亚罗先生，您真的不能做出一款能够与克莱斯勒family相媲美的产品吗？嗯，我们本田汽车愿意为这款车付出一切代价！”
愿意付出一切代价？
乔治亚罗陡然心动。