第九十七章 下场的资格 (2/2)

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了事。最后吉斯辛苦多年打下的基业，便宜了杜邦家族。杜邦家在买下福克航空，插手了洛克希德后，又接手了北美航空。并以此为基础组建了目前在美国的五大航空集团中位居第三位的环球航空公司，亨利·杜邦亲自担任了公司总裁。

    休斯从1937年就陆续开始吃进环球航空公司的股票了，不久前刚刚成为了这家公司的第一大股东。以约翰和休斯的交情，想借环球航空发展空运业务并不太难。但他并不敢这么做，因为休斯这人实在太坑了。

    虽然休斯往环球航空公司投了不少钱，公司发展得也很不错，但他本人对公司的经营管理却简直一团糟。最后他甚至被公司股东和管理层告到了法院，被剥夺了对环球航空的控制权。

    这其中要是没有通用在背后兴风作浪就怪了。约翰记得，日后休斯的大部分产业可都被通用系兼并了，他可不想被卷入休斯与通用的斗争漩涡中。。

    约翰的第二个选择是美国航空。目前，这家公司在全美26条航空邮路中独占了12条，比波音系的联航和通用系的环航加起来还多。但是约翰不想跟他背后的AVCO打交道。

    AVCO（AviationCorporation）是1929年在特拉华州成立的。那里一直有很好的税收优惠，后世依然是美国公司注册很受欢迎的地方。在约翰看来，这家公司与其说是企业，倒不如说是家俱乐部，一家专门帮股东打理航空方面生意的中间机构。

    AVCO通常充当着资产二传手的角色，为其股东物色合适的收购目标，或者帮股东手里的航空企业寻找买主。这家公司的董事人数多达66名，大部分都是大家族成员。董事长是威廉·哈里曼，他手里不仅掌握着家族的传统产业——联合太平洋铁路公司，还控制着富国-运通公司（富国银行和美国运通的前身）。

    哈里曼的耶鲁校友，华尔街老牌投行雷曼兄弟公司的老板，也和AVCO有扯不清的关系。在雷曼三兄弟的帮助下，AVCO近一年就并购了90多家各种公司，其中就包括罗斯福家族在纽约长岛的机场。

    约翰一直有一种阴暗心理，觉得这次《民用航空法》的顺利出台和罗斯福家族进入AVCO有内在的联系。这家公司的很多董事都是民主党的大金主，很多人都出任过民主党政府的部长和大使和州长。

    作为一名共和党人，而且一只脚已经踏入政坛的约翰，并不想跟AVCO扯上更多的关系。虽然只是商业上的合作的话，并不是什么太犯忌讳的事，但操作起来也要注意方式方法。在有更好选择的情况下，约翰并不想找这个麻烦。

    至于其他的航空公司，要么规模太小，手里的航线范围无法达到联邦快递的业务辐射要求。要么就是像波音系的联合航空一样，正陷入产权纠纷之中，短期内无法下手。

    所以，惠特尼家族的泛美航空无疑就是约翰的最佳选择。反正日后，它和百事可乐、洛克菲勒的美孚石油一样，是共和党的三大资金来源之一。约翰准备找机让休斯飞机公司加入泛美系，拿到航空运输业的入场券。