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不怪他们会有如此反应。
日本就这么点面积，能够容纳的大型企业非常有限，机械、电子，基本就被几家大型集团所垄断。
生产电动助力车的这几个大品牌，同时也在生产摩托、汽车。
商人做产品，目的就是挣钱。
电动助力车技术再好，再能方便群众生活，可首要一条，不能挤占其他同类质产品的销售空间。
所以他们之所以研发电动助力车，既有水平不够，无法维持长航时全电推动的技术原因。另一方面，也有不跟自己的主营业务有所区分，将其作为市场进一步细化分支的构思。
在这种设想下，电动助力车基本上采用了和普通自行车完全一致的外观。
说穿了，就是一辆挂了电机的单车。
这样的设计，在让消费者很容易接受的同时，也不会产生出替代摩托、汽车的想法。
但是中华制造推出的这几款电动自行车，则是大范围的改头换面：为了保证安全，承重钢架变粗了；为了稳定，加宽了轮胎；外加了塑料外壳的大幅仪表盘；车把前方大灯；为了安装电池，拉长了车身；前后轮碟式刹车……
哪怕是最接近于普通自行车的款式，将两者摆在一起，也能发现非常明显的区别。
更别说摩托款式的电动车，区别更明显。
这就是设计理念的不同。
日本的助力车，是作为自行车的升级替代品，设计尽量贴近于自行车外形，以与摩托、汽车区隔开来，使之不致抢占这两种更赚钱产品的市场。
中华制造生产的电动车，目的却很简单，就是要推出一款适合城市居民的代步工具。
至于它是否会抢占摩托车、汽车的市场，谁在乎！
能抢过来更好！
故此它的设计，就尽可能与自行车有所不同，让它显得比自行车档次更高，更美观，更具有科技感。
一边竭力压抑，一边尽可能张扬，放在一起比较，自然是中华制造的电动自行车更具美感。
这种分析，杜炜逸当然不可能说。
他就按照白云天暗地里的指点，死揪着对方的技术参数来说，对比双方的技术差距。
日方的助力车：非全电推动，费力；启动缓慢，加速时逐渐提速；时速十五公里，与自行车相当；最大行驶里程不超过二十公里，通常只有十几公里；爬坡能力不能大于十五度。
中华制造的电动自行车：全电推动；启动快，从零加速到最高速只需要三秒钟；即时变速；时速被限制为最大二十公里，若需要可以加以提升，配备大功率电机、电池，最大时速可达到五十公里以上；充电一次最大行驶里程，视配备的电池不同，最低三十五公里，最高可达六十公里；三十度以上的斜坡，一冲即上，最大爬坡坡度不超过四十五度……
一项项比较下来，日本的助力车可以说任何技术参数，都是惨败！
领导们虽然心有成见，但面对白纸黑字，他们也只能从起初的“绝对不信”，变得将信将疑，再到后来“无话可说”，手里死死捏着宣传单，久久不发一言。
这怎么可能！
这怎么可能！
国产货，居然打败了日本原装货。
这难道是天方夜谭？
他们不敢相信这个事实，可事实就摆在眼前，他们不信也不行！
“杜先生，俗话说，口说无凭，我可以实际骑一下吗？”
见到一众领导全都哑口无言，眼中疑惑、迷茫、惊喜而又不敢相信的复杂神情，陈乐文跳了出来。
对对！
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