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差距。”
张文浩心中暗笑，如果雷蒙德所说属实，那么东辰这次试飞之后，恐怕这些国家在军用发动机领域的额外支出，至少会超过百亿美元，这无形之中，也相当于是推进了这个领域的快速发展，不过，到那个时候，国内的制造水平与整体实力，恐怕就要更落后一截了吧？毕竟美俄这种强国，在拥有更好基础的条件下，发力的程度要远比国内高。
也是这时，张文浩心中暗想，如果这一次东辰发动机试飞成功，而这些国家又真如雷蒙德所说，会立刻有相应的追赶动作，那么自己也该考虑将东辰航工从一个纯民用企业，转向军民兼备了，如先前的普惠这种企业，自己的发动机不但用于波音、空客各个型号的机型上，还覆盖了F-15、F-16、F-22、F-35这些先进的战机型号，其实，世界航空发动机三巨头都有相当程度的军用血统，劳斯莱斯也为F/A-18大黄蜂舰载机提供引擎、F-35发动机也有它的一份功劳，就连英国的鹞式战斗机所用的发动机，也是他和普惠共同完成的，通用也不闲着，半数的F-16用的是通用的引擎，而印度空军也是通用的大客户之一。
东辰现在已经基本上打败了三巨头在民用发动机领域的优势，如果他们真的要杯弓蛇影的在军用发动机领域奋起直追，那么东辰便要用实际行动，让他们意识到无论再怎么追赶，都必将是一场徒劳。
...
全美对东辰选择在西雅图与波音联手试飞的新闻都极为关注，而与此同时，越来越多的“客座嘉宾”也涌入了波音在西雅图的试飞中心，波音虽然跟空客是死对头，但不代表美国和欧洲是死对头，劳斯莱斯来了、斯奈克玛来了、就连之前跟张文浩做过秘密交易、被张文浩用新型合金钢坑了一把而浑然不觉的三菱重工也来了。
反正是参观嘛，站在外面参观也是参观，站在跟前参观也是参观，张文浩是不担心有人能够复制东辰引擎的核心技术，就算拆解开也不可能实现，最起码这些国家在十几年之内还不可能做到，所以张文浩对此也表现的十分大方。
由于波音对试飞一向有非常严格的标准，他们虽然不生产发动机，但发动机的性能却决定了他们的飞机在天上时的表现，所以波音一直都有全套的发动机测试平台，在发动机被吊装上自己的飞机之前，他们必须要知道这台发动机的重量、最大推力、油耗程度以及可靠性进行一系列的测试，确认无误之后才会根据具体的参数进行试飞，甚至好需要根据引擎的不同，来改变飞机的配重。
张文浩虽然已经给出了波音关于这三台发动机的全部数据，但是为了安全起见，波音还是需要先对引擎的具体参数进行一次核实，得出一个自己亲眼见到的最终结论。
地面试车的试验虽然仅对中美两国个别的媒体开放，但整个围观团队也达到了惊人的三十人规模，其中有十几个都是来打酱油的第三方人员，而最先测试的，也是东辰引擎的最大推力，以及燃油消耗。
这两个测试是可以同时完成的，保持引擎的最大推力，不但得出引擎的最大推力，持续运行一段时间就可以得到引擎最大推力下的油耗情况，张文浩抱着肩，完全以一个旁观者的角度，看着波音这帮人围绕这三款发动机捣鼓了一整天，最终得到了结论是：东辰三台引擎的最大推力，与东辰给出的设计推力、实际推力数据没有差别，而综合的燃油消耗，与DC1-1一样，相较目前同级别推力、最先进的引擎，低了约莫40。
十几个酱油团成员在结果出来的那一刻表情瞬间黯淡下去，每个人的脸上都写着一句话：“这他**还玩个蛋。”
确实没法玩，东辰不但掌握着更好的设计能力，还掌握着别人无法模仿的材料与制造工艺，就算是把东辰的发动机全部拆掉，所有零件1:1进行完全的模仿，最终造出来的发动机也根本无法与东辰的发动机相比，甚至于东辰的特殊设计，在材料与制造工艺无法保障的情况下，根本就无法使用。
美英法日等国家的企业都曾经试着仿造过东辰汽车发动机，但只是一点就让他们永远无法成功，那就是，他们按照东辰的规格制造的发动机，永远无法达到东辰发动机那样的耐压力与耐热力，燃烧室内保持同样的压力，东辰发动机运行完美，而他们制造的发动机不超过五分钟就会崩溃，航空发动机也是一样，普惠与通用也偷偷仿造过张文浩卖给美国航空公司的发动机，得出的结论是：仿造东辰是一条永远走不通的路。
普惠最高端的军用发动机设计师在拆解与研究过东辰发动机之后就对美国军方说过，如果普惠具备东辰的制造工艺与材料，在不改变原本设计的情况下，F-22使用的F119-PW-100涡扇发动机可以提升至少20的推力，如果稍微改变一下F119发动机，将F119缩小并轻量化，推力不会有任何改变，但发动机的耗油量也将降低20以上。
对军用机来说，耗油量更是一个足以秒杀一切的指标。
何为作战半径？作战半径说白了就是你的战斗机起飞作战，在保证还能飞回来的前提下，所能跑的最远距离，如果满载燃油可以飞3000公里，那么作战半径就在1500公里以下，约莫1200公里左右，战斗机的作战半径是无法用加油机来进行弥补的，因为真正的空战，不是一架两架战斗机的工作，而是数十上百架战斗机共同作战，在这种情况下，加油机的意义不大。
这也是为什么全世界军方都关注东辰这次试飞的原因之一，如果东辰已经具备了让全系列发动机推力不减、油耗降低40左右的实力，一旦他们造战斗机有幸用上这种技术，那么战斗机的作战半径就会有将近40的提升，拿歼-20来说，现在的最大作战半径据说将近2000公里，如果这个传言属实，那么歼-20从中国东部的内陆机场起飞，作战半径远远无法覆盖到东京，但如果有40哪怕30的提升，足以覆盖日本70的国土，如果从西南的机场起飞，可覆盖印度全境，即便它的作战半径没有这么高，但动辄30-40的提升空间，也足以让其他人惊恐不已了。
而各国军方担心的不只是作战半径的问题，因为东辰在民航领域，他将自己的重心倾向于燃油的经济性，如果在军用发动机上，东辰换一个角度呢？不追求燃油经济性，而意在增加发动机的推重比，那样一来，又会带来什么样的变化？
发动机的推重比，意为发动机推力与自身质量的比数，假如一台发动机的重量为两顿，推重比为10的话，那么这台发动机能够实现的最大载荷就是20吨，如果是单发的战斗机，那么飞机最大的起飞重量也就是20吨，这20吨的重量相当宝贵，飞机自身重量、燃油重量、飞行员重量以及战斗载荷重量都算在内了，但是，如果东辰有能力将燃油经济性降下来、将推重比提高上去，会是什么样的局面呢？假设推重比也有了40的提升，那么，推重比就达到了14，这架飞机的最大起飞重量就达到了28吨，多出了8吨的宝贵重量，可以搭载更多的战斗载荷、可以装配更大、更有效果的航电设备，多了8吨重量，就相当于网游中对手多加了几个装备格，他可以携带更多的装备来提升自己的综合战斗力。
而现在，东辰前后的四款发动机，都保持了东辰的高标准，这就证明，东辰的技术已经非常成熟，不仅仅是局限于DC1-1，而是具备了足够的技术延展空间，这便让在场酱油团成员心中涌上一股深深的无力感与危机感。