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第二天，天气晴朗，万里无云。七月份的季节，太阳发射出足以刺瞎人眼的强烈光线，洒在人身上，让人浑身上下都不断地咕嘟咕嘟地往外冒汗，好像是羊肉串放在炭火上炙烤而不断冒油一样。身在流球鸡笼，这个时节，更是一年当中极为酷热的时节。就算呆在树阴底下，什么也不动，也会浑身不停在出汗。
不过，今天也许老天可怜吧，从海面上不断地有一阵阵地风吹过来，从而不断地把大量地热量带走，才使得整个鸡笼不那么难以忍受地晒死人。
不过今天虽然很热，那个鸡笼码头却很热闹。原来在程度节自从把那个船场七成的股份卖给了张旭之后，知耻而后勇，开始努力工作。特别是船场被张旭和蒲开宗一齐决定迁到流鸡笼之后，无意间彻底地断绝了程度节和赌场及那些赌友们之间的联系，使得他专心把精力投入船场管理和造船当中。经过一年多的努力，已经造出了六艘的飞剪式软帆船。前三艘载重量都是二百料，作为练手用的，后面则有一艘四百料，一艘六百料。而最新下水的这艘船只，载重量直接跳到了一千料。
要说这程度节对造船行业自小浸淫的造诣，那可真不是盖的。原来他那个船场在泉州只能算是一个中等偏下的小船场。过去一向只能造几百料的船只，主要船只类型也以福船为主。
而中国造船业发展至南宋时候，技术已经相当成熟和先进。沿海地区遍布官营造船场和许多大型私营造船场。很多船场都已经可以造出二千料以上的中型船只了。甚至有些大型船场能够造出五千料的大海船。
据记载，宋代所造一般的海船叫“客舟”，“长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”，“每舟篙师水手可六十人”。内部有独特的水密舱构造。客舟分三个舱：前一舱底作为炉灶与安放水柜之用。中舱分为四室。后舱高一丈余，四壁有窗户。“上施栏楯［shun吮］(即栏杆)，采绘华焕而用帘幕增饰，使者官属各以阶序分居之。上有竹篷，平日积叠，遇雨则铺盖周密。”(《宣和奉使高丽图经》)
宋神宗元丰元年(公元1078年)派使臣安焘、陈睦往聘高丽，曾命人在明州建两艘大海舶，第一艘赐名“凌虚致远安济神舟”，第二艘赐名“灵飞顺济神舟”，这两艘“神舟”就比“客舟”更大得多了。自浙江定海出洋到达高丽，高丽人从没见过这样的神舟，“欢呼出迎”。宋徽宗宣和五年(公元1123年)再次派使臣去高丽，又在明州建造两艘巨型海舶，据史载，它们“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”。到达高丽后，高丽人民“倾城耸观”、“欢呼嘉叹”。“神舟”大者可达五千料(一料等于一石)、五六百人的运载量，中等二千料至一千料，也可载二三百人。也有记载说徽宗宣和五年造的两艘神舟，载重量已经达到了一万料，甚至于两万料的水平，这在那个时代，几乎是一个空前绝后的巅峰。
由于上万料的大海船，对木制帆船来说，难度实在是太高了。尤其是这些木板之间的拼接，还要用卯榫技术，难度更是呈几何系数增加。中国自古就有卯榫技术，而在汉武帝时实行盐铁专卖政策之后，铁料价格不断地高涨，此后所有的木制产品里面都不再用铁钉，而是用卯榫。就算是造船这种超大型的木制产品，也都用卯榫。想想要用卯榫技术，去拼接成一艘上万料的木制大船，哪怕是技术最为卓越的木匠，都要崩溃。此后再无记载有超过一万料的大海船出现。但是宋朝一些大型的，技术尖端的船场，造船能力已经稳定维持在了五千料左右。一些中型的造船场技术能力也稳定维持在两千料左右。
和广东以及浙江比，福建因为船用木材丰富，在南宋时，造船业一直领先全国，技术自然也先进得多。和福建路其他的造船场相比，程度节那个船场只能算是一个小船场，现在这个小船场在接收了蒲开宗的阿拉伯的一些工匠之后，虽然仍受困于员工还是严重不足的困扰，但是在一年多一点的时间里，还是把这一种新式船型突破到了一千料。这船要是放在后世按吨位来算的话，那就是一百二十吨的排水量。
其实，当初张旭提供的飞剪船草图，由于张旭画得实在太不专业了，程度节和手下工匠们以及那些阿拉伯工匠们，都没能看懂。最后，记住了张旭的一个要求：快。再知道这船要大长宽比例，要用软帆。然后程度节和手下工匠们，根据那个快字要求和那两点特点，重新设计画出了这种船只的设计图。最后张旭看了之后，说了一句：“这个还是你们专业务的人士来做吧。”就彻底的放手了。
工业革命之前，技术还停留在经验沉淀阶段，就经验而论，华夏的造船业不比欧洲差，在大航海之前，更是遥遥领先于全球。在这个十三世纪初的宋代，船匠们在诸如流体力学、船舶结构学等等领域积... -->>
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