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龙文章笑笑：“师座，您继续说，我还想听呢？”
周景继续开始他的讲述。
因为航线意义重大，飞行员们没有因为福克斯的事故，而停止探索新航线。
此后，经过多方的共同努力，经过勇敢的飞行员们前赴后继的试飞，调整了c46飞机的缺陷，飞机终于可以安全地飞过驼峰航线。
驼峰航线开辟后，日军很快就知道了这条新航线。好不容易封锁了国际物资援华的途径，这要是让那些飞机轻易的过了，岂不是亏大发了。
日本陆军第五飞行师团战斗机队，很快进入了缅甸密支那。他们的飞机专门拦截驼峰航线的美军运输机。
驼峰航线的运输机没有配备武器，不能反击日军的战斗机，只能绕开。
于是，航线被迫向北改道。这是一条更加危险的航线——因为要飞越世界屋脊喜马拉雅山脉。
这里的山峰高度超过5000米，而飞机的最高飞行高度需要达到7600多米，航线的长度也变成了1100多公里。
有的山峰太高，飞机无法越过山顶，只能在山峰间绕行，飞行路线更像驼峰。
驼峰航线上的飞机，要沿着世界最高峰的边缘飞行，海拔高度接近当时的飞机爬升最高度的极限。
而且沿途的山峰顶上经常雾气缭绕，没有配备精密导航仪器的飞机，在雾气中无法识别通路，飞行相当危险，有很多飞行员因为这个原因葬身雪峰。
后来的飞行员飞过山峰的时候，如果看到下方有金属的反光，那多半就是牺牲在这条航线上的，飞行员的葬身之地。
那闪光是坠落的飞机碎片发出的。
毫不客气的说，这条途经印度缅甸和中国，要越高山、雪峰、热带疟疾区、原始森林和日军占领区的航线，是世界上最艰险的一条航线。
这是一条死亡航线，更是一条生命航线。如果可以的话，没有人愿意飞这条航线，但是没有办法。
讲完之后，车里沉默了许久。其实这也是在为远征缅甸的失利而买单，而那一场战争，他们都是亲历者。
虽说他们是打赢了，但整个局势的失败，同样令他们感到了羞愧。
此后，直到车开到了昆明，龙文章才活跃了起来：“哇，好多飞机啊！”
ps：使用驼峰航线三年，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。
单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。
美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。
共拥有100架运输机的中国航空公司，在这条航线先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人。
勇敢的飞行员，每一次起飞都可能永别，每一次落地都必须感谢上苍。他们必须无所畏惧，但也无所遁逃。
致敬飞越驼峰航线的所有飞行员。
有一部电影冲天，就是拍这个的，感兴趣的可以去看看。